VIAS http://www.vias.cl/ Wed, 15 Jun 2011 09:04:27 -0400 http://www.bligoo.com/ es Coordinación de concesiones MOP Chile http://www.vias.cl/content/view/640032/Coordinacion-de-concesiones-MOP-Chile.html Thu, 22 Oct 2009 14:56:06 -0300 http://www.vias.cl/content/view/640032/Coordinacion-de-concesiones-MOP-Chile.html Vias Iniciada la década del noventa nuestro país comenzó a evidenciar un crecimiento económico más sostenido y un considerable aumento de la inversión Estatal en políticas sociales. No obstante, en la medida que Chile abría nuevamente sus puertas a los exigentes mercados internacionales y crecían las oportunidades para cada chileno, aquel impulso modernizador se enfrentaba a la precaria infraestructura pública existente entonces.

Aquella dificultad inicial y la necesidad de orientar los recursos públicos a nuevas áreas de inversión social, llevó al Estado de Chile a poner práctica un innovador sistema de Concesiones, sustentado en una Alianza Público-Privada que permitiría inicialmente desarrollar importantes planes de conectividad vial y aeroportuaria.  A través de esta vía, por primera vez se hacía partícipe al sector privado en los procesos de inversión, mantención y explotación de grandes obras públicas, por medio de un procedimiento que permitía al sector privado financiar obras económicamente rentables, recuperando su inversión a través del cobro directo de una tarifa a los usuarios.

Amparado en la Ley de Concesiones de Obras Públicas, promulgada en 1996 y con el acuerdo amplio de los sectores políticos del país, esta modalidad permitió al Ministerio de Obras Públicas (MOP), otorgar en concesión toda obra fiscal y, en caso que la obra a concesionar fuese competencia de otro organismo del Estado, delegar a esta Cartera, mediante convenio mandato, la facultad de concesionarla.  Esta visión consensuada y la confianza demostrada en el modelo por importantes consorcios nacionales y extranjeros, consolidarían definitivamente al Sistema de Concesiones, y con él, la  posibilidad de situar a nuestro país a la vanguardia en el desarrollo de infraestructura pública.

Hoy chile enfrenta a la oportunidad única de materializar trascendentales obras de infraestructura pública y la posibilidad de proyectar una estrategia de integración territorial, de conexión internacional y de transformar nuestros centros urbanos, convirtiéndolos en ciudades más amigables y con una mejor calidad de vida para cada uno de los chilenos.
 
Infraestructura Vial La renovación de la infraestructura vial del país, a través de 2.500 kilómetros de Autopistas Urbanas e Interurbanas, es la mejor muestra del logro alcanzado por la Industria de las Concesiones.  La Ruta 5, como eje estructurante del territorio nacional, con 1.500 kilómetros de doble calzada entre La Serena y Puerto Montt y las doce vías transversales de alto estándar que articulan actualmente el desarrollo social y productivo del  país,  a través de La Ruta 78 Santiago San Antonio; la Ruta 68 Santiago – Viña del Mar; el Acceso Norte a Concepción; la Ruta Interportuaria Talcahuano - Penco o la Red Vial del Litoral Central, entre otras, son sólo un ejemplo de esta integración.

Por otra parte, mejorar la condición de vida para los habitantes de la capital ha sido otro de los objetivos primordiales bajo el cual se ha trazado el Plan de Mejoramiento Urbano para el Area Metropolitana. En este sentido, las nuevas autopistas urbanas de Santiago son uno de los grandes hitos del Sistema de Concesiones. Vías como Autopista Central, Costanera Norte y Vespucio Norte y Sur,  componen el eje principal de esta integración vial, con altos estándares de seguridad vial y tecnología de flujo libre que permite a las sociedades concesionarias urbanas realizar el cobro de peaje sin necesidad que los usuarios detengan su automóvil, mediante un sistema denominado Televía.
   
Edificación Pública Cuando nuestro país se acerca al Bicentenario de la República, la construcción de obras de infraestructura Pública, cobra cada vez más relevancia y en este contexto, el Ministerio de Obras Publicas ha hecho una importante contribución al proceso de modernización de nuestro sistema legal, por medio del Programa de Infraestructura Penitenciaria y el Centro de Justicia de Santiago.  Este último, es uno de los más modernos edificios públicos del país, creado para disponer de una eficaz infraestructura al Proceso de Reforma Legal en la Región Metropolitana. Esta obra, emplazada en la capital, contó con una inversión de US$ 60 millones, abarcando una superficie mayor a los 100.000 m2. 

Por su parte el Programa de Infraestructura Penitenciaria fue concebido para terminar con el actual hacinamiento carcelario y entregar a los internos efectivos programas de rehabilitación. La construcción de diez modernos recintos penales concesionados a lo largo del país significa no sólo una mejora sustancial de la infraestructura carcelaria, sino un progreso real para la reinserción del interno, a través de programas específicos en el área social y familiar, apostando fuertemente por el desarrollo de habilidades laborales, culturales y educacionales.
  
Infraestructura para el Transantiago En el Marco del Plan Bicentenario, el Gobierno de Chile han impulsado un Plan de Modernización para el Sistema de Transporte Público en Santiago, ciudad capital donde se concentra el mayor flujo y congestión del transporte público y particular. La renovación del sistema de transporte público (Transantiago), contempla por la vía de las Concesiones, la construcción de importantes obras de infraestructura vial para complementar este Plan, destacando la Estación de Intercambio Modal La Cisterna, obra que con una inversión de US$ 25 millones, facilitará el intercambio de pasajeros entre los distintos medios de transporte, permitiendo el desplazamiento expedito en las operaciones de trasbordo a los usuarios del Metro de Santiago con otros sistemas de movilización, tales como buses urbanos e interurbanos, vehículos particulares, entre otros. 
    
Infraestructura Aeroportuaria El desarrollo alcanzado por la economía chilena en los últimos años fue fundamental para la significativa demanda alcanzada por la aviación comercial, tanto para el transporte de pasajeros como por el transporte de carga, nacional e internacional.  Este nuevo escenario, exigió una mejora y un aumento en la capacidad de infraestructura para el sector aeroportuario, tarea que significó una de las más grandes transformaciones del sector, realizada a través del sistema de Concesiones de Obras Públicas.

Reconocido como uno de los más modernos y confiables de nuestro continente, el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (AMB), es una buena muestra de este importante desarrollo.   Gracias a su moderna infraestructura, a las tecnologías aplicadas para la seguridad de pasajeros y para el control de tráfico aéreo en vuelos nacionales e internacionales, este terminal aéreo se sitúa actualmente en un lugar privilegiado dentro de las exigentes categorías que impone la aviación internacional. 

El positivo impacto de la nueva infraestructura aeroportuaria ha significado que dentro del territorio nacional y bajo los mismos estándares de seguridad e infraestructura, operen actualmente nueve aeropuertos concesionados, en las ciudades de Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Concepción, Puerto Montt y Punta Arenas.  Actualmente se encuentra en estudio la construcción de un nuevo terminal  concesionado para la ciudad de Temuco y se espera la próxima relicitación de los aeropuertos Diego Aracena de Iquique y El Tepual de Puerto Montt, terminales  que, como otros operados por esta vía, comienzan a cumplir exitosamente su período de Concesión. 

Iniciada la década del noventa nuestro país comenzó a evidenciar un crecimiento económico más sostenido y un considerable aumento de la inversión Estatal en políticas sociales. No obstante, en la medida que Chile abría nuevamente sus puertas a los exigentes mercados internacionales y crecían las oportunidades para cada chileno, aquel impulso modernizador se enfrentaba a la precaria infraestructura pública existente entonces.


Aquella dificultad inicial y la necesidad de orientar los recursos públicos a nuevas áreas de inversión social, llevó al Estado de Chile a poner práctica un innovador sistema de Concesiones, sustentado en una Alianza Público-Privada que permitiría inicialmente desarrollar importantes planes de conectividad vial y aeroportuaria.  A través de esta vía, por primera vez se hacía partícipe al sector privado en los procesos de inversión, mantención y explotación de grandes obras públicas, por medio de un procedimiento que permitía al sector privado financiar obras económicamente rentables, recuperando su inversión a través del cobro directo de una tarifa a los usuarios.


Amparado en la Ley de Concesiones de Obras Públicas, promulgada en 1996 y con el acuerdo amplio de los sectores políticos del país, esta modalidad permitió al Ministerio de Obras Públicas (MOP), otorgar en concesión toda obra fiscal y, en caso que la obra a concesionar fuese competencia de otro organismo del Estado, delegar a esta Cartera, mediante convenio mandato, la facultad de concesionarla.  Esta visión consensuada y la confianza demostrada en el modelo por importantes consorcios nacionales y extranjeros, consolidarían definitivamente al Sistema de Concesiones, y con él, la  posibilidad de situar a nuestro país a la vanguardia en el desarrollo de infraestructura pública.


Hoy chile enfrenta a la oportunidad única de materializar trascendentales obras de infraestructura pública y la posibilidad de proyectar una estrategia de integración territorial, de conexión internacional y de transformar nuestros centros urbanos, convirtiéndolos en ciudades más amigables y con una mejor calidad de vida para cada uno de los chilenos.

 

Infraestructura Vial La renovación de la infraestructura vial del país, a través de 2.500 kilómetros de Autopistas Urbanas e Interurbanas, es la mejor muestra del logro alcanzado por la Industria de las Concesiones.  La Ruta 5, como eje estructurante del territorio nacional, con 1.500 kilómetros de doble calzada entre La Serena y Puerto Montt y las doce vías transversales de alto estándar que articulan actualmente el desarrollo social y productivo del  país,  a través de La Ruta 78 Santiago San Antonio; la Ruta 68 Santiago – Viña del Mar; el Acceso Norte a Concepción; la Ruta Interportuaria Talcahuano - Penco o la Red Vial del Litoral Central, entre otras, son sólo un ejemplo de esta integración.

Por otra parte, mejorar la condición de vida para los habitantes de la capital ha sido otro de los objetivos primordiales bajo el cual se ha trazado el Plan de Mejoramiento Urbano para el Area Metropolitana. En este sentido, las nuevas autopistas urbanas de Santiago son uno de los grandes hitos del Sistema de Concesiones. Vías como Autopista Central, Costanera Norte y Vespucio Norte y Sur,  componen el eje principal de esta integración vial, con altos estándares de seguridad vial y tecnología de flujo libre que permite a las sociedades concesionarias urbanas realizar el cobro de peaje sin necesidad que los usuarios detengan su automóvil, mediante un sistema denominado Televía.

   

Edificación Pública Cuando nuestro país se acerca al Bicentenario de la República, la construcción de obras de infraestructura Pública, cobra cada vez más relevancia y en este contexto, el Ministerio de Obras Publicas ha hecho una importante contribución al proceso de modernización de nuestro sistema legal, por medio del Programa de Infraestructura Penitenciaria y el Centro de Justicia de Santiago.  Este último, es uno de los más modernos edificios públicos del país, creado para disponer de una eficaz infraestructura al Proceso de Reforma Legal en la Región Metropolitana. Esta obra, emplazada en la capital, contó con una inversión de US$ 60 millones, abarcando una superficie mayor a los 100.000 m2. 


Por su parte el Programa de Infraestructura Penitenciaria fue concebido para terminar con el actual hacinamiento carcelario y entregar a los internos efectivos programas de rehabilitación. La construcción de diez modernos recintos penales concesionados a lo largo del país significa no sólo una mejora sustancial de la infraestructura carcelaria, sino un progreso real para la reinserción del interno, a través de programas específicos en el área social y familiar, apostando fuertemente por el desarrollo de habilidades laborales, culturales y educacionales.

  

Infraestructura para el Transantiago En el Marco del Plan Bicentenario, el Gobierno de Chile han impulsado un Plan de Modernización para el Sistema de Transporte Público en Santiago, ciudad capital donde se concentra el mayor flujo y congestión del transporte público y particular. La renovación del sistema de transporte público (Transantiago), contempla por la vía de las Concesiones, la construcción de importantes obras de infraestructura vial para complementar este Plan, destacando la Estación de Intercambio Modal La Cisterna, obra que con una inversión de US$ 25 millones, facilitará el intercambio de pasajeros entre los distintos medios de transporte, permitiendo el desplazamiento expedito en las operaciones de trasbordo a los usuarios del Metro de Santiago con otros sistemas de movilización, tales como buses urbanos e interurbanos, vehículos particulares, entre otros. 

    

Infraestructura Aeroportuaria El desarrollo alcanzado por la economía chilena en los últimos años fue fundamental para la significativa demanda alcanzada por la aviación comercial, tanto para el transporte de pasajeros como por el transporte de carga, nacional e internacional.  Este nuevo escenario, exigió una mejora y un aumento en la capacidad de infraestructura para el sector aeroportuario, tarea que significó una de las más grandes transformaciones del sector, realizada a través del sistema de Concesiones de Obras Públicas.


Reconocido como uno de los más modernos y confiables de nuestro continente, el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (AMB), es una buena muestra de este importante desarrollo.   Gracias a su moderna infraestructura, a las tecnologías aplicadas para la seguridad de pasajeros y para el control de tráfico aéreo en vuelos nacionales e internacionales, este terminal aéreo se sitúa actualmente en un lugar privilegiado dentro de las exigentes categorías que impone la aviación internacional. 


El positivo impacto de la nueva infraestructura aeroportuaria ha significado que dentro del territorio nacional y bajo los mismos estándares de seguridad e infraestructura, operen actualmente nueve aeropuertos concesionados, en las ciudades de Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Concepción, Puerto Montt y Punta Arenas.  Actualmente se encuentra en estudio la construcción de un nuevo terminal  concesionado para la ciudad de Temuco y se espera la próxima relicitación de los aeropuertos Diego Aracena de Iquique y El Tepual de Puerto Montt, terminales  que, como otros operados por esta vía, comienzan a cumplir exitosamente su período de Concesión. 

]]> http://www.vias.cl/rss/comments/view/640032 Contratos de Obras, estudios y asesorias por Licitar por en el período septiembre-diciembre 2009 http://www.vias.cl/content/view/638839/Contratos-de-Obras-estudios-y-asesorias-por-Licitar-por-en-el-periodo-septiembre-diciembre-2009.html Wed, 21 Oct 2009 09:06:58 -0300 http://www.vias.cl/content/view/638839/Contratos-de-Obras-estudios-y-asesorias-por-Licitar-por-en-el-periodo-septiembre-diciembre-2009.html Vias Estimados,

   ponemos a su disposición las licitaciones del Ministerio de Obras Públicas de Chile para el período Septiembre - Diciembre del año 2009.

 

 

 

]]> http://www.vias.cl/rss/comments/view/638839 Solicitud de Cotización http://www.vias.cl/content/view/583387/Solicitud-de-Cotizacion.html Sun, 08 Nov 2009 21:52:54 -0300 http://www.vias.cl/content/view/583387/Solicitud-de-Cotizacion.html Vias

]]> http://www.vias.cl/rss/comments/view/583387 Una herramienta indispensable http://www.vias.cl/content/view/218036/Una-herramienta-indispensable.html Sat, 15 Aug 2009 02:20:00 -0400 http://www.vias.cl/content/view/218036/Una-herramienta-indispensable.html Vias
  • Software hecho en Chile, en español.
  • Fácil de aprender y usar.
  • Ayuda contextual.
  • Usado desde 1994 por el M.O.P. y por conocidas empresas chilenas y extranjeras.
  • Importantes Obras Viales chilenas han sido proyectadas con VIAS.
  • Hace fácil la modificación y corrección.
  • Importación de datos desde Civil, Clip y de VIAS versión DOS.
  • Reportes en planillas Microsoft Excel.
  • Permite visualizar el proyecto en todas sus etapas.
  • Generación ultra rápida de planos.
  • Formatos de acuerdo al Manual de Carreteras del M.O.P.
  • Servicio de actualización y consultas sin costo.
  • Instalación y entrenamiento en la empresa.
    • ]]>     http://www.vias.cl/rss/comments/view/218036     Proyectos en Estudio Período 2006-2009 http://www.vias.cl/content/view/218040/Proyectos-en-Estudio-Periodo-2006-2009.html Thu, 23 Apr 2009 02:16:44 -0400 http://www.vias.cl/content/view/218040/Proyectos-en-Estudio-Periodo-2006-2009.html Vias  

    • Programa de Infraestructura Penitenciaria, Grupo IV
    • Conexión Vial Ruta 160 (Tres Pinos) - Ruta 5 (Victoria)
    • Relicitación Aeropuerto de Punta Arenas
    • Ferrocarril Arica Visviri
    • Programa de Conectividad X y XI regiones norte
    • Ruta 5 Norte, Tramo Acceso Norte a La Serena - Domeyko
    • Proyecto de Infraestructura Pública Paso Los Libertadores
    • Nuevo Aeropuerto IV Región
    • Rutas en X Región (Los Alerces - Ruta al Aeropuerto El Tepualy Ruta Poniente)
    • Autorruta Puchuncaví - Con Cón - Viña del Mar
    • Mejoramiento Ruta G21, Acceso a Centros de Esquí
    • Marina Deportiva y Revitalización Urbana del Estero Marga Marga, Viña del Mar
    • Mejoramiento del Sistema de Transporte Valparaíso - Viña del Mar, Ruta Costa
    • Concesión Ruta 5, Tramo Puerto Montt - Pargua
    • Concesión Vial Autopistas de la Región de Antofagasta
    • Autopista Nahuelbuta
    • Autopista Concepción Cabrero y Red Vial del Bio Bio
    • Generadora Eólica Punta Curaumilla
    • Acceso a Iquique
    • Mejoramiento Ruta de Navegación Paso Kirke

     

    ]]>     http://www.vias.cl/rss/comments/view/218040     ¿Qué hace VIAS? http://www.vias.cl/content/view/218048/Que-hace-VIAS.html Thu, 23 Apr 2009 03:59:04 -0400 http://www.vias.cl/content/view/218048/Que-hace-VIAS.html Vias

    Proyectos

    • Administración de Proyectos.

    Topografía

    • Perfiles Transversales del Terreno.
    • Generación de Curvas de Nivel a partir de Perfiles Transversales del Terreno.
    • Restituciones Digitalizadas.
    • Levantamientos Topográficos.

    Diseño Geométrico

    • Alineamiento Horizontal.
    • Alineamiento Vertical.
    • Cálculo de Peraltes.
    • Diseño del Perfil de Proyecto.

    Cubicaciones

    • Cubicación de Movimiento de Tierras.
    • Cubicación de Escarpes.

    Generación de planos

    • Planos de Planta.
    • Perfil Longitudinal.
    • Perfiles Transversales.
    • Perfiles de Obras de Arte.
    • Planos de Monografías.
    • Dibujo de Calicatas.

    Presupuesto de proyectos

    • Base de Datos de Insumos.
    • Base de Datos de Partidas.
    • Presupuesto de un Proyecto.

     

    ]]>     http://www.vias.cl/rss/comments/view/218048     ¿Qué es VIAS? http://www.vias.cl/content/view/218043/Que-es-VIAS.html Thu, 23 Apr 2009 03:52:53 -0400 http://www.vias.cl/content/view/218043/Que-es-VIAS.html Vias VIAS es un sistema de software producido en Chile que entrega a la empresa u organización de Ingeniería, poderosas y eficientes herramientas para la organización de datos, el análisis y el diseño de carreteras, y la generación automatizada de informes y planos, para proyectos viales.

    La Versión 3.0 para Windows incluye numerosas mejoras y nuevas funciones, así como una mayor facilidad de uso, y una interfase que proporciona edición gráfica interactiva y visualización de todos los procesos.

    Un factor importante tomado en cuenta en el diseño de VIAS, es la necesidad de organizar la información de los proyectos. La información de cada proyecto se almacena en forma estructurada, en un Directorio creado al momento de crearse el proyecto, de manera de facilitar su búsqueda y almacenamiento. El sistema administra una Lista de Proyectos, lo que permite que al seleccionarse un proyecto para trabajar, sólo se accesa la información de ese proyecto particular.

    Actualmente se encuentra en desarrollo la Versión 4.0, que incorpora nuevas herramientas y opciones mejoradas.

    Capacidad

    • Perfiles Transversales: 10000, lo que permite procesar alrededor de 200 km (si los perfiles están cada 20 metros). 62 puntos por lado.
    • Vértices de los Alineamientos Vertical y Horizontal: 1000 por archivo.
    • Número de planos que se pueden generar: 500 de cada clase de una sola vez.

     

    Requerimientos de software

    VIAS funciona en WINDOWS 98, Millenium, XP, 2000, NT y Vista.

    Para la generación de planos se requiere AUTOCAD de Autodesk, versiones 14, 2000 o superior y Excel de Microsoft para Reportes.

     

    Requerimientos de hardware

    Se requiere un computador Pentium , con procesador Pentium, 512 Megabytes de memoria RAM o más. 45 Megabytes de espacio en disco duro, lector de disco compacto.

    ]]>     http://www.vias.cl/rss/comments/view/218043     Descargas http://www.vias.cl/content/view/231962/Descargas.html Tue, 07 Sep 2010 18:03:56 -0400 http://www.vias.cl/content/view/231962/Descargas.html Vias  

    VIASletras.jpg

     

    Presentacion_VIAS_3.pptx

    Descargar VIAS versión Demo

    Manual de VIAS

    Cotizar VIAS

    Driver candado USB

     

     

     

    ]]>     http://www.vias.cl/rss/comments/view/231962     Preguntas Frecuentes http://www.vias.cl/content/view/218051/Preguntas-Frecuentes.html Tue, 24 Jun 2008 02:14:12 -0400 http://www.vias.cl/content/view/218051/Preguntas-Frecuentes.html Vias
    1. ¿Qué sistemas operativos soporta VIAS 3.0?
    2. ¿Qué versiones de AutoCAD soporta VIAS?
    3. ¿Cuál es la capacidad de VIAS 3.0?
    4. ¿Cómo se obtiene ayuda en VIAS?
    5. ¿Qué costo tiene la actualización de VIAS?
    6. ¿Se puede generar reportes en planillas Excel?
    7. ¿Cuáles son las diferencias entre la versión 3.0 de VIAS para Windows con respecto a la versión 2.0 para DOS?
    8. ¿Qué limitaciones tiene la versión Demo de VIAS 3.0?
    9. ¿Se puede importar Archivos de Datos de otros programas?
    10. ¿Se puede generar Curvas de Nivel a partir de los Perfiles Transversales?
    11. ¿Se puede generar un archivo de puntos (x,y,z) a partir de los Perfiles Transversales?
    12. ¿Se puede extraer Perfiles Transversales a partir de Restituciones Digitalizadas?
    13. ¿Se puede editar gráficamente los Alineamientos Horizontal y Vertical?
    14. ¿Cómo se definen las Velocidades de Diseño del proyecto?
    15. ¿Cuál es el Método de Cálculo de los Peraltes?
    16. ¿Cuáles parámetros se puede definir para el Diseño del Perfil de Proyecto?
    17. ¿Cuál es el método de cálculo de la Cubicación de Movimiento de Tierras?
    18. ¿Se considera la Curvatura del Camino en la Cubicación?
    19. ¿Se puede cubicar el Pavimento y las Cunetas?
    20. ¿Se puede cubicar Escarpes?
    21. ¿Qué planos se puede generar automáticamente?
    22. ¿Cuáles Formatos de Planos soporta VIAS 3.0?
    23. ¿Se puede personalizar las Viñetas de los Planos?
    24. ¿Se puede personalizar los colores de las capas o layers de los Planos?
    25. ¿Cuáles elementos se puede incluir en los Planos?
    26. ¿Cuáles reportes de Presupuestos de Proyecto se puede obtener?
    27. ¿Se puede generar un archivo de Perfiles Transversales de terreno a partir de los Perfiles de Subrasante y/o de Rasante?
    28. ¿Se puede importar un Eje en Planta dibujado en AutoCAD?

     

     

    1. ¿Qué sistemas operativos soporta VIAS?

      VIAS versión 3.0 para Windows soporta Windows 98, Millenium, 2000, XP y NT.
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    2. ¿Qué versiones de AutoCAD soporta VIAS?

      VIAS soporta AutoCAD 14 y 2000 o superior en inglés.
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    3. ¿Cuál es la capacidad de VIAS?

      Se puede procesar 10.000 Perfiles Transversales de 62 puntos por lado, 1.000 vértices en alineamientos Vertical y Horizontal, generación de 500 planos. Subir
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    4. ¿Cómo se obtiene ayuda en VIAS?

      Hay tres maneras de obtener ayuda contextual: 1) Usando la tecla F1; 2) Haciendo click en el Menú de Ayuda, Contenido; y 3) haciendo click en el botón de ayuda de la barra de herramientas en todas las ventanas.
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    5. ¿Qué costo tiene la actualización de VIAS?

      La actualización de VIAS es sin costo, y puede bajarse desde la Página de Descarga.
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    6. ¿Se puede generar reportes en planillas Excel?

      Sí. Se puede obtener diversos reportes en planillas Excel, desde el Menú de Proyectos, o desde los diversos módulos. Se requiere Microsoft Excel 2000 o superior.
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    7. ¿Cuáles son las diferencias entre la versión 3.0 de VIAS para Windows con respecto a la versión 2.0 para DOS?

      Vea el detalle de las diferencias
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    8. ¿Qué limitaciones tiene la versión Demo de VIAS 3.0?

      • No se puede crear proyectos, sólo se puede trabajar en el proyecto VIAS3Demo
      • Máximo número de Perfiles Transversales: 50
      • Máximo número de vértices de alineamientos Horizontal y Vertical: 10
      • Número máximo de planos que se puede generar de cada clase: 1
      • El programa expira en 45 días.

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    9. ¿Se puede importar archivos de datos de otros programas?

      Sí. Se puede importar Perfiles Transversales de VIAS versión 2.0, de Land Development, de CLIP y de planilla Excel. Se puede importar archivos de alineamientos Horizontal y Vertical de Land Development, de CLIP y de VIAS 2.0. Puede verse los formatos de estos datos en el Manual de Usuario de VIAS.
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    10. ¿Se puede generar Curvas de Nivel a partir de los Perfiles Transversales?

      Sí. Esto se hace desde el módulo de Edición de Perfiles Transversales, y se requiere el archivo de Alineamiento Horizontal que corresponde a los Perfiles.
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    11. ¿Se puede generar un archivo de puntos (x,y,z) a partir de los Perfiles Transversales?

      Sí. Esto se hace desde el módulo de Edición de Perfiles Transversales, y se requiere tener el archivo de Alineamiento Horizontal asociado a los perfiles.
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    12. ¿Se puede extraer Perfiles Transversales a partir de Restituciones Digitalizadas?

      Sí. Si las restituciones son dibujos en formato DWG. Es necesario extraer los archivos DXF, y luego compactarlos. Todo esto se hace en el Menú de Topografía, opción Restituciones Digitalizadas.
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    13. ¿Se puede editar gráficamente los alineamientos Horizontal y Vertical?

      Sí. Se puede insertar nuevos vértices, mover vértices existentes y eliminar vértices, gráfica y numéricamente.
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    14. ¿Cómo se definen las Velocidades de Diseño del proyecto?

      Se definen por tramos, en el Menú de Diseño Geométrico. También se definen el número de pistas por lado, su ancho y el bombeo normal.
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    15. ¿Cuál es el método de cálculo de los Peraltes?

      Los Peraltes se calculan en base al Alineamiento Horizontal y a las Velocidades de Diseño y número de pistas definidas para el proyecto. Se puede utilizar el Método Antiguo de cálculo o el Método Nuevo del Manual de Carreteras MOP 2004.
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    16. ¿Cuáles parámetros se puede definir para el Diseño del Perfil de Proyecto?

      En el Menú de Diseño Geométrico, Opción Diseño del Perfil de Proyecto, se puede definir por tramos y por lado, los siguientes parámetros:
      • Ancho de bandejón central o mediana
      • Ancho de calzada
      • Ancho de Berma
      • Sobreancho en Corte
      • Sobreancho en Terraplén
      • Pendiente de Corte
      • Pendiente de Terraplén
      • Ancho y pendiente de cunetas
      En el Menú de Cubicaciones, Opción Escalones en cortes, se puede definir el ancho y altura de escalones en cortes (opcional).
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    17. ¿Cuál es el método de cálculo de la Cubicación de Movimiento de Tierras?

      El programa calcula las superficies de corte y terraplén en cada lado en todos los perfiles. El cálculo de los volúmenes se hace calculando el volumen entre dos perfiles consecutivos, utilizando la fórmula del paralelepídedo o del tronco de pirámide, dependiendo de los valores involucrados, y se puede generar una planilla excel de los resultados.

      Se puede efectuar el cálculo considerando la curvatura del camino o sin considerarla. Si no se considera la curvatura del camino, en general, el error es inversamente proporcional al radio de las curvas. El error también depende del tipo de camino y del tipo de terreno. En terrenos relativamente planos, y camino con pocas curvas y/o curvas de radios grandes, el error total es menor al 0.5 %. En terrenos montañosos y muchas curvas de radios pequeños el error total podría llegar a un máximo de 5%. A modo de ejemplo, en una curva de 500 metros de radio, el error parcial en el cálculo de los volúmenes de corte y/o terraplén entre dos perfiles que están a 20 metros de distancia es menor a 2%. Este error no se compensa en todos los casos.


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    18. ¿Se considera la curvatura del camino en la cubicación?

      Sí. Se puede efectuar la cubicación considerando la curvatura o sin considerarla.
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    19. ¿Se puede cubicar el pavimento y las cunetas?

      Sí. El programa cubica el pavimento en metros cúbicos y las cunetas en metros lineales. La cubicación del pavimento se puede hacer incluyendo la berma o no.
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    20. ¿Se puede cubicar Escarpes?

      Sí. Para esto, en el Menú de Cubicaciones, Opción Profundidades de Escarpe, se define por tramos las profundidades de escarpe. La cubicación de Escarpes se efectúa como una opción de la Cubicación de Movimiento de Tierras, y se puede generar una planilla excel de los resultados.
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    21. ¿Qué planos se puede generar automáticamente?

      Se puede generar planos de Planta, de uno o varios ejes, Planos de Perfil Longitudinal, Planos de Perfiles Transversales, Planos de Perfiles de Obras de Arte, Planos de Levantamientos Topográficos y Dibujos de Calicatas.
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    22. ¿Cuáles formatos y escalas de planos soporta VIAS?

      VIAS puede generar planos en formatos A0, A1 y A3. Además puede generar planos de Planta y de Perfil Longitudinal en un solo dibujo. Se puede utilizar mútiples escalas.
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    23. ¿Se puede personalizar las viñetas de los planos?

      Sí. En el directorio VIAS3\Viñetas se encuentra un conjunto de viñetas predefinidas. El usuario puede crear nuevas viñetas a partir de las existentes, cuidando que se mantenga el punto de origen (variable BASE de AutoCAD).
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    24. ¿Se puede personalizar los colores de las capas o layers de los planos?

      Sí. En el directorio VIAS3\Plantillas se encuentran las plantillas necesarias para todos los tipos de planos. En estas plantillas están definidos los layers o capas y los bloques que se utilizan en los planos. Se recomienda no eliminar capas ni bloques, y modificar solamente los colores de los layers.
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    25. ¿Cuáles elementos se puede incluir en los planos?

      • En los planos de Planta se puede incluir las curvas de nivel, el trazadodel camino, las trazas de corte y terraplén, Señales Camineras, Fosos y Contrafosos, Cercos, Obras de Arte, Puntos de Referencias, Calicatas, Cuadro de Vértices, esquema de láminas.
      • En los planos de Perfil Longitudinal se puede incluir el perfil de terreno, la Rasante, el Diagrama de Curvatura, el Diagrama de Peraltes, Fosos y Contrafosos, Obras de Arte. Se puede incluir automáticamente el plano de Planta en la parte superior.
      • En los planos de Perfiles Transversales se puede incluir la Rasante, las cubicaciones, los peraltes, el escarpe, Cercos, Fosos y Contrafosos y Calicatas

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    26. ¿Cuáles reportes de Presupuestos de Proyecto se puede obtener?

      Se pueden obtener los siguientes reportes:
      • Presupuesto Por Items
      • Presupuesto por Insumos
      • Análisis de Precios Unitarios.

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    27. ¿Se puede generar un archivo de Perfiles Transversales de Terreno a partir de los Perfiles de Subrasante y/o de Rasante?

      Sí. Esto se hace desde el Menú de Cubicaciones, Opción Cubicación Geométrica, al cubicar, o al abrir una cubicación existente, en el Menú Archivos.
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    28. ¿Se puede importar un Eje en Planta dibujado en AutoCAD?

      Sí. Se dibuja la polilínea en Autocad, luego se graba en formato DXF, en el subdirectorio DXF del proyecto. La polilínea debe estar formada exclusivamente por rectas y arcos.
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    ]]>     http://www.vias.cl/rss/comments/view/218051     Llamados a Licitación 2007-2008 http://www.vias.cl/content/view/218039/Llamados-a-Licitacion-2007-2008.html Tue, 24 Jun 2008 01:43:21 -0400 http://www.vias.cl/content/view/218039/Llamados-a-Licitacion-2007-2008.html Vias  

    • Relicitación Programa de Infraestructura Penitenciaria Grupo 2
    • Concesión Ruta 160, Tramo Coronel – Tres Pinos
    • Ruta 5 Norte, Tramo Domeyko - Caldera, III Región
    • Relicitación Acceso Vial Aeropuerto Arturo Merino Benítez
    • Nuevo Aeropuerto IX Región
    • Concesión Ruta 5. Tramo Puerto Montt – Pargua
    • Programa de Infraestructura Penitenciaria Grupo 4
    • Segundo Programa de Concesiones Aeroportuarias
    • Centro Metropolitano de Vehículos Retirados de Circulación
    • Concesión Ruta 66, Camino de la Fruta
    • Conexión Vial Melipilla - Camino de la Fruta
    • Américo Vespucio Oriente
    • Puente sobre el Canal Dalcahue
    • Conectividad Cruce Canal Chacao
    • Interconexión Vial Ruta 160 - Ruta Interportuaria y Acceso a Puertos de la VIII Región
    • Edificio Público Quinta Normal
    • Programa de Concesiones de Infraestructura Hospitalaria

     

     

    ]]>     http://www.vias.cl/rss/comments/view/218039